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五、構(gòu)建通向未來的橋梁
那么如何才能實現(xiàn)上述的“兼容”與“互動”？其技術難度又如何？面對這些問題，可能會有很多不同的答案。下面是其中一個過渡方案的構(gòu)思，供有興趣人士探討之用。
（一）、實現(xiàn)汽車與馬路的信息交換
�。�1）、行駛中的汽車與馬路的聯(lián)網(wǎng)是實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的第一步。為了兼容傳統(tǒng)車輛，現(xiàn)有的道路交通信號（行車線、紅綠燈、指示牌、速度限制等）都應該被保留，因為那是新舊系統(tǒng)兼容的基礎及保障；
�。�2）、將無線數(shù)字傳輸模塊植入到當前的道路交通信號系統(tǒng)中去，數(shù)字模塊可向路經(jīng)的汽車發(fā)放數(shù)字化交通燈號信息、指示信息、路況信息，并接受聯(lián)網(wǎng)汽車的信息查詢及導航請求，然后可將有關信息反饋給相關的聯(lián)網(wǎng)汽車；
（3）、將無線數(shù)字傳輸模塊植入到聯(lián)網(wǎng)汽車中去，令聯(lián)網(wǎng)汽車可接收來自交通信號系統(tǒng)的數(shù)字化信息，并將信息于聯(lián)網(wǎng)汽車內(nèi)顯示，同時還將信息與車內(nèi)的自動/半自動駕駛系統(tǒng)相連接，作為汽車自動駕駛的控制信號；
�。�4）、聯(lián)網(wǎng)汽車的顯示終端同時作為城市道路交通導航系統(tǒng)來使用，在這個車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中，衛(wèi)星導航將不再需要，因為導航信息直接來自具有更快、更新、更全面導航功能的數(shù)字化交通系統(tǒng)；
（5）、聯(lián)網(wǎng)汽車的數(shù)字傳輸模塊包含有聯(lián)網(wǎng)汽車的身份代碼（ID）信息，即“數(shù)字車牌”信息，這是車聯(lián)網(wǎng)對汽車進行通信、監(jiān)測、收費及管理的依據(jù)。
（二）、令行駛中車輛互聯(lián)互動
（1）、聯(lián)結(jié)路面行駛中的汽車是實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的第二步。為了使聯(lián)網(wǎng)汽車與傳統(tǒng)汽車兼容，現(xiàn)有的汽車燈號系統(tǒng)（剎車燈、轉(zhuǎn)向燈、危險信號燈）都會獲得保留，這也是新舊系統(tǒng)兼容的基礎及保障；
�。�2）、將無線數(shù)字傳輸模塊植入到聯(lián)網(wǎng)汽車中去，數(shù)字模塊可以向周邊聯(lián)網(wǎng)汽車提供數(shù)字化燈號信息及狀態(tài)信息，并且數(shù)字化信息與其傳統(tǒng)燈號信息是同步發(fā)送的；
�。�3）、聯(lián)網(wǎng)汽車中的無線數(shù)字傳輸模塊可同步接收來自其它聯(lián)網(wǎng)汽車的數(shù)字化信息并在汽車內(nèi)進行顯示，同時將信息與車內(nèi)的自動/半自動駕駛系統(tǒng)相連及互動，為聯(lián)網(wǎng)汽車的安全行駛提供依據(jù)；
�。�4）、根據(jù)接收到的由其它聯(lián)網(wǎng)汽車發(fā)送的數(shù)字信息，聯(lián)網(wǎng)汽車便會知道周邊聯(lián)網(wǎng)汽車的狀況，包括位置、距離、相對速度及加速度等，并在緊急剎車情況下，可令隨后的聯(lián)網(wǎng)汽車同步減速，有效防止汽車追尾事故的發(fā)生。
�。�5）、聯(lián)網(wǎng)汽車還可隨時通過數(shù)字化網(wǎng)絡與周邊任意聯(lián)網(wǎng)汽車進行通話。在有需要時，還可向附近的聯(lián)網(wǎng)汽車進行廣播，告知有關緊急情況；
六、關鍵技術探討
車聯(lián)網(wǎng)的關鍵技術是如何實現(xiàn)車與路、車與車之間的信息交換與互動，而能在此中扮演主要角色的無疑是無線技術了。然而無線技術有很多種，到底哪一種才符合實時互動，以及兼容傳統(tǒng)與未來的車聯(lián)網(wǎng)應用要求？
目前在汽車定位、通信及收費領域應用較多的是DSRC（DedicatedShortRangeCommunication）以及VPS(VehiclePositioningSystem)技術。DSRC是一種微波技術，主要應用在電子道路收費方面。而VPS則是一種GPS+GSM技術，在汽車導航、求助及語音通信方面有著較廣泛的應用。由于這些技術都是現(xiàn)有的技術，這里將不作贅述。
本文要提出探討的是一種最傳統(tǒng)、最簡單、最環(huán)保的技術——紅外線及超聲波技術。在當今世界倡導綠色出行、低碳生活的潮流中，這些傳統(tǒng)技術能否在車聯(lián)網(wǎng)這個高科技領域占有一席之地？本人認為凡事皆有可能，并且不排除略加改造可以成為實現(xiàn)傳統(tǒng)與未來兼容的車聯(lián)網(wǎng)底層傳感/通信的上佳選擇，主要原因為：
�。�1）、紅外線、超聲波及紅綠燈都是傳統(tǒng)技術，但紅外線、超聲波卻可以實現(xiàn)數(shù)字化的信息傳播，可以作為連結(jié)傳統(tǒng)與未來的橋梁將數(shù)字化信息與傳統(tǒng)燈號信息同步發(fā)送，這是一種最簡單、最直接、最低成本的方法，可以直接通過紅綠燈的升級改造來實現(xiàn)；
�。�2）紅外線、超聲波及紅綠燈光信號具有相若的方向性及覆蓋范圍，這可減少信息發(fā)放錯誤的機會，可最大限度確保聯(lián)網(wǎng)汽車接收到的數(shù)字信息與司機直接觀察到的燈號信息的一致性，從而避免信息接收差異給駕駛者帶來困惑；
�。�3）、紅外線、超聲波較RF信號更具可控性，可以更精確地定位于指定區(qū)域而可實現(xiàn)差異化的信息發(fā)放，例如可以實現(xiàn)不同車道的不同信息發(fā)放，同時可避免不同車道，特別是對面車道的無效信息對行駛中汽車的干擾；
�。�4）、紅外線、超聲波信號于空氣中的傳播速度是不同的，利用這個傳播速度的差異，聯(lián)網(wǎng)汽車可以很容易計算出信號源的方位，從而方便實現(xiàn)對交通燈及前后車輛的定位及速度監(jiān)測，以防止汽車追尾及沖紅燈事故的發(fā)生；
（5）、紅外線、超聲波皆為無污染的環(huán)保信號，既不會對空間產(chǎn)生電磁波干擾，也不會受可見光、馬路雜音及大氣電磁波的干擾，是一種穩(wěn)定可靠的綠色信號。這也是本人對綠色車聯(lián)網(wǎng)的一個期盼。
以上僅是本人對車聯(lián)網(wǎng)技術應用的一點看法及心得，希望能起到拋磚引玉的作用。希望“直達2030”的目標能早日實現(xiàn)。
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文章來源：音響網(wǎng)
