臺北轉運站透過大量配置的電子看板,為乘客提供即時且正確的交通資訊,提升服務品質的同時,也強化了整體形象。這也意味著,隨LCD面板價格下滑,電子看板市場行情日益看俏,將有愈來愈多企業(yè)導入電子看板,做為發(fā)布資訊或行銷產品的管道。
「我覺得臺北轉運站的動線設計很清楚,隨時都看得到乘車資訊,」剛從臺南度假回來的小美,正與同事談論著在臺北轉運站搭車的經驗,「尤其候車月臺出入口上方的電子看板,到了發(fā)車時間會一直閃爍著請上車的字樣,比以前只能聽工作人員廣播的方式清楚多了,」透過電子看板,臺北轉運站提供了無所不在的交通資訊,同時也強化整體形象。
國道客運是臺灣民眾往來各城市主要的交通工具,早期各家客運業(yè)者在承德路一帶各自設站,由于站點太過密集,經常影響周邊交通,故政府決定統(tǒng)一搬遷至重慶北路的國道客運臨時總站,直到2009年年8月,位于市民大道上的臺北轉運站正式啟用,過往客運站零散分布的狀況才算走入歷史。
目前,臺北轉運站共有10家客運業(yè)者進駐,每一個業(yè)者的行駛路線及發(fā)車班次都不相同,在此情況下,如果沒有清楚的動線設計與即時交通訊息,往來乘客很容易感到混淆不清,甚至因此走錯候車月臺或錯過發(fā)車時間,而這也是臺北轉運站決定導入電子看板的主因,透過液晶顯示顯示螢幕及網路傳輸的特性,即時提供乘車時間、票價、乘車月臺號碼、動線等訊息,讓乘客隨時隨地掌握訊息,能夠順利搭車。
電子看板無所不在 提供即時交通資訊
負責臺北轉運站電子看板建置案的美商定誼科技表示,臺北轉運站共導入101臺電子看板播放器,其中只有一臺搭配47吋工業(yè)級觸控螢幕,其他100臺則選擇42吋液晶顯示螢幕,兩者的差異在于定位不同。
47吋電子看板定位在多媒體資訊站(亭),嵌入在一樓大廳的墻面上,提供轉運站樓層簡介、旅客服務項目、周邊景點、轉乘資訊(包括捷運、公車、計程車、火車、及高鐵)等訊息,透過觸控方式讓乘客自由搜尋所需資訊。
至於42吋電子看板則作為資訊顯示的用途,配置地點分散在一到四樓。在一樓售票大廳,每一個售票柜臺皆配置一臺電子看板,負責顯示票價、折扣訊息、及服務人員的姓名,在二到四樓的月臺及等候區(qū),每一個月臺同樣配有一臺電子看板,主要顯示乘車的時間及路線。此外,在車站大廳及各電扶梯上下樓處,也配置了1〜5臺電子看板,用來顯示班車資訊,如:該班車所屬客運公司、目的地、發(fā)車時間、月臺號碼。
坌陘F避免乘客錯過班車,臺北轉運站在月臺電子看板做了一些特殊設計,當客運車準備離站的時候,月臺電子看板出現「X點X分 準備上車」的字樣,以近似跑馬燈閃爍的方式呈現登車訊息,借此通知乘客,此班客運車即將要離站,請趕快上車。
客戶內部設計 引入低難度降電子廣告牌
定誼科技產品行銷副理林晏良指出,為了符合即時呈現資料的需求 ,電子看板播放管理軟體必須整合臺北轉運站的資料庫,從中抓取資料,例如:各客運業(yè)者的票價、班車時間等等,再透過電子看板將資訊播放出來。由于兩者分屬不同系統(tǒng)架構,在進行整合時,容易面臨相容性問題,電子看板如何正確地抓取資料庫資訊 ,以便顯示于螢幕上,惟有藉由彼此充分的溝通與協(xié)調,才能順利完成。
除了與資料庫整合外,定誼的客制化設計還包括緊急事件播放列表功能,亦即在軟體內事先設定好警示標語及逃生指示,這種方式就如同簡訊范本一樣,在遇到地震、臺風、火災等緊急事故時,電子看板就能快速發(fā)布緊急訊息并疏散人群,比起事故發(fā)生再逐字輸入或廣播的方式來得有效率。
引入電子廣告牌 優(yōu)先考量軟體功能
回到電子看板播放管理軟體本身來看,其遠端管理設備的能力相當重要,舉例來說:定時開啟或關閉播放器以節(jié)省能源消耗,或設定在離峰時間(如:午夜)下載播放內容,以免影響網路頻寬,或是將電子看板依配置區(qū)域設成群組,把某一個群組的播放內容直接復制到另外一個群組,由于臺北轉運站的建置數量多且面積廣,惟有藉由遠端管理軟體,才能降低管理與內容更新成本。
對交通運輸業(yè)者而言,在導入電子看板或其他設備時,主要評估及考量的因素包括產品穩(wěn)定性、功能、特性,以及廠商的客制化能力。若站在軟、硬體角度來看,則以軟體功能性為優(yōu)先考量,其次則是硬體規(guī)格及穩(wěn)定性,最好采用無風扇設計的播放器,較能滿足長時間開機的需求。
電子看板可以即時更新內容、動態(tài)顯示訊息,與傳統(tǒng)海報、跑馬燈、燈箱、或發(fā)光二極管看板等資訊顯示方式相比,其在資訊播放效率及視覺效果上較有優(yōu)勢,也因此,愈來愈多企業(yè)導入電子看板,做為發(fā)布資訊或行銷產品的管道,對于其他準備導入電子看板的企業(yè)來說,惟有清楚掌握自身需求并做好事前規(guī)劃,才能讓電子看板發(fā)揮效益。
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