各類實體門店的入駐，不斷豐富著平臺線上消費場景，促進即時配送行業(yè)發(fā)展迅速

手指滑動，屏幕上的商品名目羅列，生鮮、家居、數(shù)碼等各類商品可謂應有盡有。足不出戶，輕松下單，線上購買的物品即可在一個小時內(nèi)送貨上門。

以超市、便利店、百貨店等線下門店為中心，提供按小時、分鐘計算的即時零售服務逐漸興起，為線上消費場景創(chuàng)造出日漸完善的零售新業(yè)態(tài)。

像點外賣一般線上購物，是即時零售滿足消費者日趨多樣化、常態(tài)化的即時消費需求的優(yōu)勢所在。

一方面，伴隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展與居民可支配收入的提高，消費者對線上零售門店所銷售商品的要求也更為多變。大到米面糧油，小到鮮花藥品，多樣化的需求下，即時零售平臺所涵蓋場景日益充足。根據(jù)京東到家用戶調(diào)研顯示，如今，74%使用即時零售平臺的用戶表示，購買原因已從應急發(fā)展到應需，以滿足日常采買需要。

另一方面，社會經(jīng)濟的發(fā)展，帶來的不僅是居民消費能力及消費意愿的增強，更是消費者對配送效率的更高期望。艾瑞咨詢數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，與2019年相比，消費者對即時零售平臺配送時長的重視程度由已由43.6%提升至48.3%。

與電商平臺的快遞服務相比，即時零售極大縮短了用戶與商家的距離，確保本地接單商家在地理距離上往往以公里計，配送時長以小時計，無疑在時效性上有了極大的提升。因此，如何“又快又好”地滿足消費者的即時消費需求，盡可能縮短配送時間是即時零售平臺的最大競爭點。

除卻高效的配送效率，即時零售獲得消費者青睞更源于其到家業(yè)務的便利度。

連月來，國內(nèi)疫情多點散發(fā)，一些城市不得不按下“慢行鍵”，部分小區(qū)采取封閉化管理措施，大量線下門店陷入停擺狀態(tài)。

在此背景下，快遞物流配送效率降低，人們與線下零售場景的鏈接較少，而消費者足不出戶地購買多品類日常生活用品的囤貨需求卻在增加，即時性需求大幅提升，消費頻次亦原高于平日。根據(jù)艾瑞用戶調(diào)研結果，與2019年疫情發(fā)生前相比，67.1%的用戶認為使用配送平臺服務頻次增加，即配需求增勢明顯。小希表示：“盡管現(xiàn)在已經(jīng)可以外出購物，但出于疫情防控的需要，自己仍會在線上零售平臺下單，感覺這樣更方便和安全�！�

小時購、到家業(yè)務、即時零售，種種線上零售平臺所提供的即時配送業(yè)務則有效滿足了消費需求。

門店租金、勞動力成本等各項支出較高，實體零售店加快數(shù)字化轉型，加速融合其線上、線下銷售渠道已成為其提升自身競爭力的“必選項”。開通本地即時配送業(yè)務，入駐即時零售平臺，對零售商、品牌商而言，不僅是提振業(yè)績的可行性措施，也是以線上平臺高流量拓展線上銷售渠道，增強客戶黏性、精準觸達消費人群的有效嘗試。對接廣大傳統(tǒng)商超，目前，美團、京東、拼多多、蘇寧等各類線上平臺紛紛布局即時零售，不斷完善其線上平臺的構建。

從傳統(tǒng)商超、便利店、到藥店、鮮花店、寵物店，各類實體門店的入駐，不斷豐富著平臺線上消費場景，促進即時配送行業(yè)發(fā)展迅速，“萬物到家”的購物模式正在加速走向現(xiàn)實，走進千家萬戶。

電商、零售、物流等眾多行業(yè)都在探索即時配送領域的新突破

疫情期間，人們對快遞、外賣等物流需求急劇增加，但是由于工廠停工停產(chǎn)，一些干線運輸、大件運輸、生產(chǎn)資料等相關的物流業(yè)務縮減嚴重，加之員工居家隔離，可用的人力資源非常有限，人力成本增加，各大物流企業(yè)都受到巨大的沖擊，尤其是中小型物流企業(yè)。

目前我國即時配送市場主要參與主體分為三類：外賣平臺、即時配送企業(yè)、快遞企業(yè)。即時配送推動本地生活服務升級。

采用線上下單，實體門店設立前置倉，線下即時配送的模式，可以降低運營成本，提升用戶體驗。通過設置前置倉與即時配送結合，使傳統(tǒng)物流配送由“電商平臺→快遞企業(yè)→消費者”轉變?yōu)椤半娚唐脚_→前置倉→即時物流平臺→消費者”，實現(xiàn)了消費體驗升級。即時配送讓電商平臺更重視線下布局，而利用人工智能和大數(shù)據(jù)，推出分鐘級的即時配送則成為滿足新興消費需求的必要環(huán)節(jié)。當前電商、零售、物流等眾多行業(yè)都在積極探索即時配送領域的新突破。

1、整合物流資源，加強物流企業(yè)合作，開展共同配送

疫情期間由于無法送貨上門，甚至有一段時間小區(qū)實行封閉式管理，快遞人員也無法將包裹放到快遞柜中。所有包裹都是客戶自己到小區(qū)門口領取，京東、圓通、申通、順豐、郵政、韻達、中通等都在擺攤設點，快遞人員只能在小區(qū)門口長時間等待客戶自取。據(jù)快遞員反饋，這種方式的配送效率非常低，而且耗費時間長。

疫情期間，物流企業(yè)應該互相幫助，協(xié)同發(fā)展，彼此取長補短，加強合作，降低整體的成本，才能共渡難關。物流公司應該加強合作，優(yōu)化城市物流末端配送。

由于物流中心或者配送中心離市區(qū)較遠，如果能在物流中心或者配送中心通往社區(qū)的路段，各家企業(yè)根據(jù)區(qū)域范圍，利用大數(shù)據(jù)分析，開展聯(lián)合運輸、共同配送服務，優(yōu)化配送路線和配載方案，提高車輛實載率，減少交通擁堵，降低運輸成本和人力成本。如果在進入社區(qū)的物流末端配送階段能夠加強合作，采取共同配送的模式，快遞人員的工作效率就會高很多，不用都聚集在小區(qū)門口耗費大量的人力和時間成本，但是需要建立密切的合作關系，確定好責任的劃分，增加快遞人員的責任意識，提高客戶滿意度。

2、積極拓展新渠道，優(yōu)化“無接觸配送”

無接觸配送在疫情發(fā)生前就已經(jīng)存在，比如智能快遞柜、自提快遞網(wǎng)點、驛站等。疫情發(fā)生以來，為了減少人員的接觸，嚴格落實疫情防控措施，物流末端配送可以從以下三個方面對“無接觸配送”進行優(yōu)化：其一，目前各小區(qū)智能快遞柜的數(shù)量有限，不能滿足物流末端配送儲存需求。因此，在場地允許的小區(qū)，應該盡可能多設置一些智能快遞柜。資金的支持可以是物流企業(yè)共同投資或者是政府給予一定補貼。另外，包裹放入快遞柜以后，應該及時通知客戶領取，避免長時間等待，加快智能快遞柜的周轉利用率。其二，加強與社區(qū)周邊超市或者便利店的合作。比如客戶在線上購物以后，系統(tǒng)會自動選擇送到離客戶最近的便利店或者合作超市，讓客戶根據(jù)需求自取。如果需要冷藏的物品，這些超市或者便利店也能提供冷藏服務。其三，通過合理的利益分配機制，加強與小區(qū)物業(yè)合作，方便客戶取件，物業(yè)公司可以招募本小區(qū)社區(qū)志愿服務者，提供有償送貨送件上門服務，將疫情傳播的概率降到最低。

3、加強物流末端配送人力資源建設

在客戶至上的今天，任何企業(yè)都非常注重客戶的服務體驗，注重“最后一公里”物流末端配送的服務質量和客戶滿意度。物流末端配送的質量和滿意度對于生產(chǎn)廠家和物流企業(yè)來說都是至關重要的。從上面的分析可以看出，在物流末端配送環(huán)節(jié)出現(xiàn)了一些因快遞人員管理不當、培訓不到位、服務意識較差的情況。所以要加強對快遞人員的社交禮儀、安全防護意識、服務意識等培訓。隨著大數(shù)據(jù)、云計算等技術的發(fā)展，還要加強物流和配送站點管理人員的理論和相關技術的培訓。例如，快遞員給張三派件時，發(fā)現(xiàn)他每天都是晚上7點以后才到家，如果他的快件早上到達配送站點，那完全可以利用大數(shù)據(jù)分析結果，安排快遞員晚上進行配送，而不是單純按照快遞到達時間來進行配送，這樣就會大大提高配送效率。

4、加快配送末端信息化建設，發(fā)展智能物流

隨著物流信息技術的發(fā)展，無人機送貨、無人配送車、機器人送貨等技術已經(jīng)開始應用。疫情期間，京東物流、順豐就采用配送機器人、無人機將防疫物資送達醫(yī)院。隨著社會發(fā)展和信息技術進步，智能物流將不斷深入人們的日常生活中。其一，發(fā)展智能物流，要重視智能物流人才的培養(yǎng)，新時代對智能物流人才提出了更高的要求。其二，“無人配送”等智能技術的應用雖然能解決物流末端配送效率低下、安全性不高等問題，但需要耗費大量的資金，需要政府、企業(yè)合力推進。其三，無人配送車沒有牌照，如果出現(xiàn)交通事故會出現(xiàn)責任不清，需要完善相關法律制度。其四，根據(jù)客戶需求積極開發(fā)新的智能化設備，例如可以在社區(qū)增加具有冷藏和冷凍功能的智能快遞柜，這樣就可以滿足儲存生鮮物資的需求。其五，優(yōu)化智能物流管理信息系統(tǒng)，能夠基于多目標優(yōu)化配送方案。隨著智能物流技術的發(fā)展和運用，物流末端配送將朝著自動化、可視化、可控化、智能化、網(wǎng)絡化和個性化方向發(fā)展。

結語

平臺布局與實體店鋪的數(shù)字化轉型，為即時零售的發(fā)展創(chuàng)造出廣闊的市場空間。同時，該行業(yè)的迅速發(fā)展更來自于實體零售品牌自身轉型的需要。電商平臺依托大數(shù)據(jù)等互聯(lián)網(wǎng)技術，通過網(wǎng)絡調(diào)研等方式研究消費者喜好，推送類似商品，拓展了實體店的銷售渠道；實體店的加入，讓平臺用戶有了更多的選擇。