試想一下，在愛車中打開音響，處處身居“皇帝位”，高音甜、中音準(zhǔn)、低音勁...而為你還原一場(chǎng)“音樂會(huì)”的，就是擁有領(lǐng)先音頻技術(shù)的DSP專家Dirac。
事實(shí)上，在角逐智能汽車座艙高保真聽音體驗(yàn)的差異化上，通過當(dāng)家黑科技爭(zhēng)當(dāng)調(diào)音“先鋒”的Dirac早已走在了行業(yè)前列。
5G時(shí)代的到來，使智能終端不再局限于手機(jī)、平板等小型移動(dòng)設(shè)備。尤其在整車“沖破”動(dòng)力等機(jī)械性能的限制后，更趨向“擺脫”單純駕駛的智能座艙儼然成為了下一個(gè)“移動(dòng)終端”。人車關(guān)系從工具演變?yōu)榛锇�，在這場(chǎng)“你追我趕”的緊密關(guān)系中，細(xì)分功能的音樂座艙無疑成為了智能汽車中最為重要的“第三生活空間”。而“第三生活空間”“音樂座艙”等名頭的打響，也無疑讓車載揚(yáng)聲器和更為高階的調(diào)音技術(shù)成為了巨頭角逐的下一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)。
只不過，市場(chǎng)還未來得及啟動(dòng)“加速”，Dirac早已嗅到先機(jī)。在12月27日由蓋世汽車主辦的2021第三屆汽車智能座艙與用戶體驗(yàn)大會(huì)上，Dirac中國(guó)總經(jīng)理葉濤先生（以下簡(jiǎn)稱Dirac中國(guó)總經(jīng)理葉濤）就以“構(gòu)建未來智能座艙的高保真聽音體驗(yàn)”為題，進(jìn)一步闡述了高保真聽音的重要性。
圖：Dirac中國(guó)總經(jīng)理葉濤先生
軟件“定義”汽車 幕后調(diào)音“巨匠”
本質(zhì)歸一。Dirac中國(guó)總經(jīng)理葉濤認(rèn)為，在座艙音箱的底層構(gòu)建上，想要獲得好聲音，首先要有好的硬件和好的揚(yáng)聲器單元。在此基礎(chǔ)上經(jīng)過算法補(bǔ)償，才能進(jìn)一步提升揚(yáng)聲器性能。但好的硬件只是其一，因車廂與傳統(tǒng)居家環(huán)境不同，由金屬、皮革、織布、玻璃、塑料等復(fù)雜元素打造的車內(nèi)環(huán)境較為復(fù)雜，這間接導(dǎo)致了車載揚(yáng)聲器的布局受限和聲波反射后的最終聽感�？v觀當(dāng)下車廠，盡管不少廠商已察覺到車載揚(yáng)聲器受空間限制的嚴(yán)峻性，但盲目的看重主機(jī)硬件品牌而忽略背后音頻技術(shù)往往會(huì)事倍功半。從目前來看，在成本等客觀原因的限制下，傳統(tǒng)車企往往會(huì)選擇成套的設(shè)計(jì)方案，即調(diào)試、設(shè)計(jì)、器件都為統(tǒng)一的供應(yīng)商，這就產(chǎn)生了不少問題。首先，供應(yīng)商產(chǎn)品定義與定制化的市場(chǎng)需求或許會(huì)存在較大差異。其次，“術(shù)業(yè)有專攻”的主機(jī)硬件很少能做到面面俱到“調(diào)度”單元的功力。
面對(duì)困境，Dirac中國(guó)總經(jīng)理葉濤給出一套解決方案。未來整車廠可進(jìn)一步提升整合設(shè)計(jì)能力，在關(guān)鍵要素上需求更為合適的供應(yīng)商。在擁有硬件主機(jī)的前提下，合理調(diào)度各個(gè)揚(yáng)聲器，解決聲學(xué)挑戰(zhàn)，個(gè)性化改善用戶的用車體驗(yàn)。
圖：Dirac中國(guó)總經(jīng)理葉濤先生
穩(wěn)步向前，就有敢為人先的魄力。
上海家電網(wǎng)了解到，作為擁有自主軟件的幕后調(diào)音“巨匠”，Dirac已通過Dirac Live專利技術(shù)-瞬態(tài)（脈沖）響應(yīng)校正技術(shù)和Dirac Professional與不同品牌之間的主機(jī)硬件進(jìn)行了磨合，并已成功落地勞斯萊斯古斯特、魅影；賓利歐陸、慕尚；寶馬3,5,6,7系/X系/M系；沃爾沃XC90/60/S90/S60等超豪華和豪華高端車型上。事實(shí)上，在與多家傳統(tǒng)車廠深度合作后，Dirac早已通過獨(dú)有算法解決了復(fù)雜環(huán)境中揚(yáng)聲器被安裝在車門、后車廂后容易“偏向”的聲學(xué)問題，其調(diào)度揚(yáng)聲器的硬實(shí)力在行業(yè)中也早已有目共睹。
筆者在通過體驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，在合作車型沃爾沃XC60上，Dirac就完美解決了Bowers&Wilkins（寶華韋�。⿹P(yáng)聲器單元在復(fù)雜環(huán)境中的負(fù)面聲學(xué)特性，神奇的仿佛“橡皮擦”般的Dirac算法在“擦”掉原有音染后，不僅能讓駕駛員位感受到來自正前方的澎湃低頻。分散四周的乘客也可以通過調(diào)音師針對(duì)不同場(chǎng)景開發(fā)的“哥德堡音樂廳”“演播廳”“獨(dú)立舞臺(tái)”等感受同樣位居“皇帝位”的虛擬廳堂感。
不懼多單元干擾 “第三生活空間”震撼視聽
目前，豪華車型在逐漸下探，不少車企也在用多揚(yáng)聲器以求更大功率締造震撼“第三生活空間”。但據(jù)前文所說，復(fù)雜的車內(nèi)環(huán)境，不僅會(huì)使車內(nèi)高音和低音部分的頻響向下衰減，多揚(yáng)聲器之間還會(huì)不可避免地出現(xiàn)干擾“打架”。
于是，這又產(chǎn)生了一個(gè)老生常談的問題“多揚(yáng)聲器到底是好還是壞”。Dirac中國(guó)總經(jīng)理葉濤以鋼琴行業(yè)“領(lǐng)頭羊”施坦威專利算法為例，進(jìn)一步解釋盲目“干掉”主機(jī)硬件并不是解決多揚(yáng)聲器之間互相干擾的根源。他認(rèn)為，通過Dirac算法和精確測(cè)量抵消揚(yáng)聲器之間的干擾，“物盡其用”減少負(fù)面影響才是找對(duì)“好聲音”的正確方向。并再度強(qiáng)調(diào)了在揚(yáng)聲器數(shù)量軍備競(jìng)賽中算法的重要性，這也是Dirac能帶來業(yè)內(nèi)硬核主動(dòng)聲學(xué)處理技術(shù)的根源。
值得一提的是，在多達(dá)23個(gè)揚(yáng)聲器單元的蔚來ET7中，采用了Dirac professional技術(shù)包。其核心算法是Dirac MIMO相位混合校正技術(shù)，讓“超”揚(yáng)聲器單元也能互相合作彼此補(bǔ)償，消除了座艙致命的聲學(xué)特性，在重塑聲場(chǎng)后，讓每個(gè)座位都能感受“現(xiàn)場(chǎng)”音樂廳般的頂級(jí)聆聽體驗(yàn)。
先發(fā)制人 進(jìn)一步提升品牌影響力
近年來高級(jí)音箱締造著巨大的市場(chǎng)空間，相對(duì)而言音頻技術(shù)的影響力似乎略遜一籌。作為音頻技術(shù)的高級(jí)玩家，Dirac也早早意識(shí)到了這個(gè)問題，在提升影響力方面也進(jìn)行著不斷的嘗試。最大的優(yōu)勢(shì)是，Dirac早已與包括勞斯萊斯、賓利、寶馬、沃爾沃、蔚來、比亞迪、捷尼賽思等在內(nèi)的多家車企有著密切合作，提前布局汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先性使其在該行業(yè)也有著獨(dú)到的影響力。
由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈，整車制造時(shí)間被逐漸縮短。費(fèi)時(shí)費(fèi)力的傳統(tǒng)整車送至品牌調(diào)音早已不被看好，Dirac創(chuàng)造性的上門調(diào)音服務(wù)在整車設(shè)計(jì)階段就可進(jìn)行聲學(xué)運(yùn)算資源需求方面的技術(shù)溝通。這種全面參與整車組裝的精調(diào)補(bǔ)償和協(xié)作是很多硬件廠商所望塵莫及的，在某種程度上也再一步提高了Dirac品牌的影響力。
當(dāng)然，擁有廣闊視野的Dirac顯然不甘于此。
據(jù)筆者從公開消息中了解，Dirac在消費(fèi)電子方面也有獨(dú)到之處。早前更是參與了OPPO等手機(jī)品牌的音頻技術(shù)支持。此外，Dirac還擁有Dirac Live房間聲場(chǎng)校正技術(shù)和針對(duì)VR等虛擬現(xiàn)實(shí)設(shè)備的音頻技術(shù)，在與安橋，NAD，JBL全球家庭影院眾多品牌合作后Dirac在HiFi及家庭影院產(chǎn)品領(lǐng)域已成為了數(shù)字房間聲學(xué)校正技術(shù)的行業(yè)標(biāo)桿。
總之，對(duì)于需求大而全的智能座艙方案消費(fèi)者來說，未來車內(nèi)的交互體驗(yàn)將會(huì)隨著時(shí)間不斷攀升，作為具有情感屬性的“第三生活空間”，該領(lǐng)域的核心價(jià)值和交互入口也在逐漸成為全球汽車技術(shù)研發(fā)的熱門趨勢(shì)。作為智能汽車中的重要一環(huán)，帶有熱詞屬性的音樂座艙所帶來的高保真聽音在未來個(gè)性化體驗(yàn)中也擁有著不可替代的位置，相信走在行業(yè)前列的Dirac在穩(wěn)步提升影響力的同時(shí)，也會(huì)在未來奮力迎接巨大挑戰(zhàn)！
