與1月份拉斯維加斯CES暫別不久，5月25日起奧迪攜旗下技術(shù)再次登陸CES Asia。兼?zhèn)潆妱蛹盁o人駕駛概念的R8 e-tron坐鎮(zhèn)展臺，搭載新一代MMI人機交互系統(tǒng)的新Q7提供Pilote Drive試駕和Pilot Parking現(xiàn)場演示。

“自動駕駛”、“中央駕駛輔助控制器”、“奧迪無線充電”、“照明科技”……乍看之下，技術(shù)和產(chǎn)品與4個月前相比，陣容并未發(fā)生大變化，但車云菌還是發(fā)現(xiàn)了一些新內(nèi)容。比如說，車云菌從奧迪管理董事會市場和銷售董事盧卡·德·米奧處獲悉，未來奧迪將考慮在MMI系統(tǒng)上采用觸摸屏，甚至不排除增加手勢控制技術(shù)。要知道，此前奧迪是堅定的觸摸屏抵觸派，這次是其第一次對該項技術(shù)轉(zhuǎn)變態(tài)度。

當然，這還不是全部。

作為汽車和電子科技的深度結(jié)合，自動駕駛成為了奧迪此次CES展示的重點內(nèi)容。24日晚Key Note會議中，相繼登臺亮相的自動駕駛車一輛比一輛夢幻。雖然奧迪RSQ概念車從電影駛出，超前的設(shè)計感與現(xiàn)實讓人有些出離。但如果要為自動駕駛這項技術(shù)加上一個前綴的話，奧迪希望是“可量產(chǎn)”。

當晚臺上最吸睛的自動駕駛新車是全球首發(fā)的奧迪R8 e-tron piloted driving。這輛純電自動駕駛概念車基于量產(chǎn)的新一代R8改裝而成，搭載了奧迪的自動駕駛功能。各種傳感器和控制器全副武裝：用于車外數(shù)據(jù)采集的新型激光掃描儀、視頻攝像頭、超聲波傳感器和雷達，收集自動駕駛需要的環(huán)境數(shù)據(jù)。

而另一輛自動駕駛“老兵”是場館之外的奧迪A7自動駕駛概念車。有關(guān)這輛A7概念車的故事，車云菌不再贅述。1月份在拉斯維加斯完成自動駕駛跋涉后，A7自動駕駛概念車又在5月23日啟程，開始了一段為期6天的上�！白择{游”。這輛自動駕駛小車同樣渾身是戲，一套傳感器裝備是自動駕駛的基礎(chǔ)裝備。

現(xiàn)場一位技術(shù)人員向車云菌介紹，R8 e-tron piloted driving搭載的這些主動安全技術(shù)，目前都已在量產(chǎn)車上實際應(yīng)用。而A7自動駕駛概念車更是被給予了量產(chǎn)期待。從A7到R8，不同車型漸次實現(xiàn)自動駕駛，主要依托的是奧迪傳感器適配與中央駕駛輔助控制器的革新打底。

眾所周知，有關(guān)自動駕駛的傳感器和控制元件還未被統(tǒng)一標準化。無人駕駛的試新者只能依靠供應(yīng)商定制，實現(xiàn)所需達成的技術(shù)效果，漫長的定制周期成了自動駕駛走向市場的一道門檻。在參展期間，奧迪提到了正在進行中的漸進式半導(dǎo)體計劃（PSCP），讓車企工程師可以直接與半導(dǎo)體制造商對接，用更加快速高效的形式，提升車內(nèi)電子器件的聯(lián)網(wǎng)及功能拓展。

有了自動駕駛所需的外部環(huán)境數(shù)據(jù)，還需要配備用于“思考“的大腦。展臺現(xiàn)場，R8身側(cè)的zFAS主板就扮演了攝像機和傳感器獲取數(shù)據(jù)后的分析與建模。隨著zFAS的集成能力變強，處理速度加快以及體積的縮小，未來自動駕駛量產(chǎn)的可能性也越來越強。