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內(nèi)飾工藝比較精細
參數(shù)長/寬/高：3601/1587/1527mm
發(fā)動機：1.3升直列四缸
功率：62kW
扭矩：122Nm
變速箱：5速手自一體
奇瑞正在以“大躍進”的方式快速向上發(fā)展，努力通過各種渠道去改變國人乃至整個世界對中國自主品牌的固有認識。瑞麒品牌便是其中最重要的戰(zhàn)略之一，它作為奇瑞的豪華品牌將承載未來奇瑞最好的產(chǎn)品。不過這個品牌的發(fā)布似乎操之過急，本應首先上市的G5和G6兩款中高級商務轎車還在蕪湖研發(fā)中心不斷完善，這一豪華品牌的第一款車卻是定位A0級的M1。
配置工藝 進化不完全
在一些細節(jié)上，比如人機工程學上仍存在缺陷。首先是離合器和剎車踏板太高，需要將腳高高抬起才能踩住離合器；同樣，將右腳從油門上拿開后也需要抬起很高才能挪到剎車上。另外，被挪到中控臺上方的集成儀表顯得有些弄巧成拙，方向盤“恰到好處”地將本來就很小的轉(zhuǎn)速表擋了個嚴嚴實實；車速表被簡化成一條光帶指示，但光帶上沒有刻度，要想知道車速只能盯住中央一小塊液晶顯示屏，從一大堆音響、里程、時間數(shù)字中將車速讀數(shù)挑出來。類似的問題有不少，它們雖然不大，但一點不比造型、底盤更次要，也是決定品質(zhì)感的關(guān)鍵。
中控臺上的位置并不寬裕，因此空調(diào)和音響控制不得不放棄一個。瑞麒選擇了將空調(diào)放大，而將音響轉(zhuǎn)移到底部陰影中去。在實際使用中發(fā)現(xiàn)，音響的操作頻率顯然更高，將其放到上面，而將空調(diào)縮小后置于下方才更合理。
另外作為豪華品牌，定價“高達”4萬-6萬元，雙氣囊、ABS這樣最基本的安全配置都不是全系標配，低配版連個中控鎖和遙控鑰匙都沒有。
動力操控 進步明顯
在工程方面，M1的身世可以追溯到幾年前奇瑞推出的一款號稱“精品”的小車———A1，但是由于產(chǎn)品和銷售等種種原因，A1很快偃旗息鼓。了解了這些，你對瑞麒就不會感到完全陌生了。
幾天的試駕下來，所有開過這輛車的同事們給出的反饋都是這小車的底盤已經(jīng)進化得相當不錯，扎實穩(wěn)重的感覺并不比一些日韓合資小車差，高速時也能保持較高的路面貼服性。方向盤很輕飄，也沒有什么路感可言，這在很大程度上削減了駕駛信心。但在城市駕駛中，輕盈和靈巧更能討好消費者，所以我們可以對這副底盤給出不錯的評價。
1.3L 4缸汽油發(fā)動機的噪音和振動都得到了不錯的抑制，62kW和122Nm的峰值輸出可以在2擋和3擋時制造不小的推背感，在三環(huán)的車流中穿插，即便不去降擋拉高轉(zhuǎn)速，也一樣從容應對，不會出現(xiàn)心有余而力不足的現(xiàn)象。
造型設計 見仁見智
說實話，A0級小車無論是造型設計還是工程開發(fā)，從技術(shù)難度上一點都不亞于開發(fā)一款豪華車，因為要在很小的車身上盡量完善其設計和功能。
2008年北京車展，奇瑞照搬奧運概念，推出了“五娃”系列，而其中的NN便是今天瑞麒M1造型設計的原型�？蓯叟c時尚是M1的主打元素，笑嘻嘻的前臉對很多人來說都頗具吸引力，這種表情化的車頭設計已經(jīng)成為奇瑞、吉利等自主品牌小車的普遍追求。側(cè)翼子板、發(fā)動機和保險杠上的棱線是不錯的設計，讓整車觀感一下子活躍了很多。側(cè)面線條中規(guī)中矩，新意所在是后門把手再次被放到了門縫與尾燈的結(jié)合處。車尾的設計與車頭保持一致的風格，對于那種圓滾滾的造型見仁見智，我們的感覺是過于厚重，不夠舒展，但絕對也會有擁躉。
總體來看，瑞麒M1造型設計上確實比之前奇瑞的很多產(chǎn)品有所進步，更強調(diào)時尚的元素。
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文章來源：音響網(wǎng)
