淺談超低音系統(tǒng)的種類、構(gòu)造及調(diào)音原理
更新：2008-6-24 10:12:17 稿件：中國視聽網(wǎng) 調(diào)整大小:【
大中小】
超低音機(jī)密檔案
其實，一套沒有超低音的汽車音響系統(tǒng)，也能夠播放出足以滿足聆聽要求的聲音效果。但是加上超低音裝備后，可以通過調(diào)音，為音樂帶來更寬廣的音場延伸、更柔媚的低音質(zhì)感，或是將超低音加以夸張的調(diào)整，帶來強(qiáng)勁有力的聲壓效果……換句話說，有了超低音的存在，車上音響的玩賞樂趣將更加迷人。
擁有超低音的同時，往往也多了不少惱人的技術(shù)性問題，下面，筆者將為讀者們介紹超低音的運作原理、超低音音箱種類，以及各種有關(guān)超低音的調(diào)音手法，讓大家對超低音在車上音響系統(tǒng)中的定位有更明確的認(rèn)知！
為什么要有超低音？
為什么一套車上音響要有超低音系統(tǒng)存在呢？大家都知道，人耳所能聆聽到的聲音頻率，大約是在20Hz的極低頻到20000Hz極高頻之間，一般多音路車用音響喇叭的配置，高音單體涵蓋到20000Hz頻率大多不成問題，但若就許多5英寸、6英寸半常見尺寸的中低音單體來說，由于其喇叭音盆面積及運作沖程的性能所限，裝在車上要是能播放出60Hz的極低頻就已經(jīng)十分了不起，有些差一點的喇叭、或是差一點的安裝條件，低音單體甚至連表現(xiàn)100Hz以下的低頻音都有困難！
少了100Hz以下頻率的音樂聽起來怎樣呢？低音干硬、鼓聲死板，失去力度及敲擊的質(zhì)感，整個音場的寬廣度、延伸感都受到局限，音樂就好象倒插在地面的三角形，頭重腳輕沒有權(quán)威感、沒有安定的味道，同時，你也不會覺得聽演奏樂有壯闊的感動，聽演唱有溫暖的人味……所以，別小看由20Hz到100Hz這小小的頻率范圍，少了這兩個八度音階的音樂，聽起來就是不夠完美。
為了彌補(bǔ)一般中低音喇叭無法詮釋的極低頻，我們才要在車上加裝所謂的低音炮、超低音喇叭，或是超低音箱，讓音樂的極低頻域也能有完美演出！
超低音不等于低音
還是這個話題：車上需要改裝超低音系統(tǒng)嗎？對于追求聆聽完美聲音的人來說，當(dāng)然需要！但如果你只是想裝個超低音箱在車上，強(qiáng)化一下低音節(jié)奏感，順便向世人炫耀自己擁有完美音質(zhì)，那筆者會勸你還是把錢省下來吧！因為音樂中的節(jié)奏感叫做“低音”，而不是“超低音”，與其花錢買超低音箱追求低音，還不如換個好一點的中低音喇叭，強(qiáng)化喇叭安裝處的隔音、制振(例如前車門)，得到的低音效果改良會比較明顯。
當(dāng)然，如果你不計較音質(zhì)的均衡，只追求聽覺刺激的聲壓，超低音喇叭也可以拿來用作推低音的工具，而這又是另一種汽車音響有趣的玩法啦！
●超低音箱的種類
仔細(xì)觀察一下各種車上超低音的產(chǎn)品或架構(gòu)，你會發(fā)現(xiàn)它們幾乎都有一個共通的特征，就是“箱體結(jié)構(gòu)”。這是因為超低音波的能量很大而且擴(kuò)散性強(qiáng)，如果沒有透過箱體結(jié)構(gòu)來有效吸收超低音喇叭音盆運動時其中一面的聲波，音盆兩面成反相運作的聲波就會互相干擾、抵消，達(dá)不到理想的聲音效果，所以，無論在什么低音炮、超低音箱，還是時下流行的玻纖制超低音箱上，你都會發(fā)現(xiàn)，這其中的喇叭都安裝在一個“箱”上！
依照不同的喇叭特性、使用需求，超低音的箱體結(jié)構(gòu)也衍生出許多不同造型和外觀，但總結(jié)起來說，車上超低音箱體結(jié)構(gòu)的種類擺脫不了密閉式、低頻反射式、無限障板式、推挽式、頻段式這幾種設(shè)計：
1. 密閉式音箱：
在汽車音響上使用密閉式音箱，是最不容易出錯也最容易配置的超低音模式。顧名思義，當(dāng)超低音喇叭裝入音箱之后，整個箱體的空間與外界隔離而密閉，因此當(dāng)喇叭音盆向外推時，依照大氣壓力原理，箱體中也會產(chǎn)生一股向內(nèi)吸的反作用力，牽引著喇叭音盆向內(nèi)收；反之，喇叭音盆向內(nèi)運作時，音箱中空氣也會有向外推的擠壓作用力。所以，密閉式音箱的優(yōu)點，就是由音箱中的空氣來牽引喇叭音盆運動，使得超低音收放速度較快、聲音較干凈，而且音箱體積不需要做得很大就能達(dá)到應(yīng)有的超低音效果，不過缺點則是需要較大輸出功率的擴(kuò)大機(jī)才能有效驅(qū)動喇叭。
2. 低頻反射式音箱：
低頻反射式音箱簡單來說就是在密閉式音箱加上一支通氣管，讓箱體內(nèi)一部分空氣壓力在喇叭運作時能通過通氣管流動進(jìn)出，以增加極低頻延伸的效果。不過，低頻反射式音箱的通氣管不是隨便亂開的，其管徑、長度，搭配箱體容積等的數(shù)據(jù)，都得依據(jù)超低音喇叭各種性能資料精密計算制作，才能得到理想的聲音！
3. 無限障板式：
無限障板(Free-Air)是一種相當(dāng)特殊的超低音架構(gòu)模式，它不將超低音喇叭安裝在音箱結(jié)構(gòu)中，而是利用車輛本身的行李廂空間當(dāng)成音箱來使用，因此優(yōu)點是可以省去音箱空間，讓行李廂多一點載物，但缺點則是當(dāng)行李廂內(nèi)載有物品時，整個行李廂容積的改變會影響超低音的呈現(xiàn)效果！另外一點很重要的，就是車輛行李廂的容積往往都有上百公升，對于一般超低音喇叭正常工作的共鳴容積(約20－50公升)來說大上太多，因此無限障板式架構(gòu)的超低音系統(tǒng)音質(zhì)表現(xiàn)往往差強(qiáng)人意。
4. 推挽式音箱：
這種超低音箱最早是由家用音響品牌Linn所提出，其設(shè)計理念就像兩個靠近同向擺放的電風(fēng)扇，其中一個風(fēng)扇吹著另一個風(fēng)扇一起轉(zhuǎn)，產(chǎn)生更強(qiáng)的風(fēng)力，這里其實就是將電風(fēng)扇換成超低音喇叭，一顆單體推著另一顆單體同步運作，產(chǎn)生更強(qiáng)的超低音效果，就是推挽式音箱的運作原理。
5. 頻段式音箱：
頻段式音箱是所有音箱中最難設(shè)計與制作的一種，其箱體分為內(nèi)、外兩層，超低音喇叭安裝在與外界隔絕的內(nèi)層箱體上，只透過外層箱體上的通氣管與箱外相通。頻段式音箱最特別的地方是，只要容積、通氣管設(shè)計正確，它本身就能產(chǎn)生一種帶通分頻的效果，讓超低音限定在某頻段輸出不錯的效率，不過礙于設(shè)計困難、制作成本高，使用在汽車音響上的比例并不高！
當(dāng)然，超低音箱還有許多其它的設(shè)計模式，例如號角式、傳輸線式……但其制作的技術(shù)、成本要求相當(dāng)高，因此極少使用在汽車音響上，在此筆者也不予贅述。
音改小馬虎
流傳于汽車音響界有關(guān)超低音的音響神話相當(dāng)多，有些聽起來還真是光怪陸離到極點，以下就介紹幾個給讀者們警惕一下：
1.“想要音樂聽起來又沖又帶勁，加裝超低音箱就對了”：這個論點對于不講究音質(zhì)、音場正確性，而只追求聲壓刺激的人來說確實可行，因為你只要把超低音喇叭的低通分頻點拉高到與低音喇叭工作頻域重疊，就能大幅增加低音的量感。不過這種極度膨脹的低音絕對不是正確的聲音，聽起來也絕對只有沖勁而不會好聽。
2.“超低音箱只要喇叭孔位尺寸相合，任何超低音喇叭都可以安裝”：每種超低音喇叭的機(jī)械特性都不相同，假設(shè)一款喇叭建議的音箱安裝容積是20公升、另一款是40公升，結(jié)果這兩顆喇叭都安裝在同樣款式的音箱上，你想它們的聲音效果會一樣嗎？真正專業(yè)的做法，還是得利用喇叭的原廠測試數(shù)據(jù)套公式計算，量身打造容積相符的音箱，才能得到最佳的超低音效果。
3.“兩顆不同品牌、型號的超低音喇叭安裝在同一音箱上也可使用”：我不知道這種情況是因為音響店喇叭缺貨還是出于其它設(shè)計考慮才發(fā)生，基本上只要是不同品牌、型號的超低音喇叭，其機(jī)械特性都有所不同，因此假使一顆喇叭快速運動時、另一顆喇叭卻像在跳慢三，這樣推出的超低音不就像鬼打架一樣，難聽到極點？因此，兩顆不同品牌、型號的喇叭安裝在同一音箱上，絕大部分情況下都是行不通的設(shè)計。
4.“因為超低音箱安裝在車后行李廂，所以聲音是由后面?zhèn)鱽淼摹保喝绻阌龅揭婚g汽車音響店老板這樣跟你說，你可以反問他：為什么別家音響店裝出的音響聲音聽起來就不像是從后面?zhèn)鱽恚炕旧�，只要超低音系統(tǒng)的安裝正確，相位、分頻點、量感調(diào)整得宜，你聽到的超低音場應(yīng)該是在駕駛座前方腳部位置，并且與低音達(dá)成良好的銜接。
5.“敞篷車、雙座跑車安裝超低音系統(tǒng)的位置是在行李廂”：我們都知道一般轎車安裝超低音系統(tǒng)的理想位置是后行李廂，但要是遇到像奔馳SLK這樣的雙座敞篷車，甚至保時捷、法拉利這樣的后置發(fā)動機(jī)跑車要改超低音，那裝法可就不是死板板地硬把超低音往行李廂塞咯！試想這些跑車的行李廂與乘客室間都有一層厚厚的鈑金隔開超低音裝在行李廂中，波音怎么可能傳進(jìn)乘客事中。因此遇到這種跑車要改裝超低音系統(tǒng)的特殊案例的方法還是做個特殊形狀的音箱，安裝在副手座前方的腳踏位置才是！
●超低音的調(diào)音心法
假定您車上的音響系統(tǒng)具備電子分音設(shè)備，或是主機(jī)、功放上內(nèi)建前級分音機(jī)能(沒有這些功能恐怕也很難改裝超低音了)，那么在安裝了一套車上超低音系統(tǒng)后，勢必面臨的將有三項調(diào)音步驟：超低音相位、超低音與低音的分頻銜接和量感設(shè)定。而在這三項調(diào)音步驟開始之前，我們得先設(shè)定出車上中低音喇叭的高通分頻點�；旧�，中低音喇叭能夠向下延伸播放出越低頻率越好，但由于物理天性限制，以一般車用音響中低音喇叭安裝在經(jīng)過隔音、制振處理過的前門板上為例，頻率頂多向下延伸到60－70Hz，再下去的極低頻就會開始松散、模糊，因此我們抓中低音喇叭的高通分頻點，大約從65－90Hz都可以設(shè)定，以能夠濾掉中低音喇叭過低的松散頻段為佳。
1. 超低音相位設(shè)定：只要超低音喇叭在運作，就會產(chǎn)生聲音的相位問題，而這個超低音設(shè)定的基礎(chǔ)問題如果不加以調(diào)整，就可能形成超低音系統(tǒng)發(fā)出的聲音和中低音喇叭發(fā)出的聲音互相打架，也就是超低音系統(tǒng)量感設(shè)定越多，反而低音聽起來越少。而實際調(diào)整上，你只要從電子分音器或功放上的分頻設(shè)定來測試，當(dāng)發(fā)現(xiàn)超低音低通分頻點設(shè)定越高、音量開越大，音樂中的低音反而聽起來越少，那就是相位設(shè)定有誤，必須通過相位調(diào)整或超低音喇叭線反接的方式來校正超低音相位！
2. 超低音分頻點設(shè)定：在汽車音響上，超低音低通分頻點設(shè)定不僅牽涉到音樂聆聽的均衡性，更牽涉到音場的正確性！你或許聽過，有人說因為車上的超低音設(shè)備多安裝在后行李廂中，所以超低音也應(yīng)該是由車后向前打過來才對。不過仔細(xì)想想，有人聽音樂會把音響喇叭放在腦袋后面聽的嗎？這絕對不是正確的音響概念！因此，就算車上超低音設(shè)備裝在后行李廂，我們還是有辦法讓超低音聽起來好像在乘客前方，而這就得用上一點聲學(xué)的理論——聲音頻率越高，方向定位性越強(qiáng)；頻率越低，聲音聽起來越擴(kuò)散、越?jīng)]有方向性。因此一般來說，當(dāng)我們把超低音的低通分頻點設(shè)定在55－75Hz之間時，這樣低的頻率是不太容易產(chǎn)生方向性的問題，也就是在人耳聽來，不太容易聽得出超低音是由腦袋后方傳出，而再搭配與車上前音場中低音喇叭良好的分頻銜接，你就會聽到仿若前方傳來的超低音與正確的音場定位了。
另外讀者要知道的，就算在55－75Hz這一段頻率中設(shè)定超低音喇叭的低通分頻點，音樂性聽起來還是會有不同的改變，基本上分頻點設(shè)定越低，音場越前伸、越寬廣，低音聽起來越柔軟；分頻點越高，低音沖擊性、力度感越強(qiáng)，兩種特性無法兼得，要看視聽者的聆聽喜好來調(diào)音！
3. 超低音量感設(shè)定：量感調(diào)整是超低音系統(tǒng)設(shè)定中最簡單、卻也最容易出錯的步驟！許多人或許喜歡重口味，把超低音系統(tǒng)的音量開得很大來增加低音，殊不知在低音大幅提升的狀態(tài)下，超低音頻段搞不好已經(jīng)過度而失真了，這樣的音樂怎會好聽？因此，正確的超低音量感調(diào)整，其實只要超低音聽起來有一點點感覺就夠了，主要的低音還是應(yīng)該來自車上的中低音喇叭。
請注意，以上所述的超低音調(diào)音手法是比較傾向正確音質(zhì)、音場之設(shè)定，與玩聲壓的調(diào)音方法完全不同！
文章來源：中國視聽網(wǎng) ©版權(quán)所有。未經(jīng)許可，不得轉(zhuǎn)載。
網(wǎng)友評論
編輯推薦
