巧用無源均衡調(diào)整惠威套裝喇叭聲音
更新：2008-6-25 10:16:52 稿件：中國汽車影音網(wǎng) 調(diào)整大小:【
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車輛提供：長春市創(chuàng)業(yè)大街車寶行
整車的靚照,發(fā)動機削缸,更換包圍和碳纖引擎蓋,大燈天使眼和一幅不扉的輪轂
A柱包絨布
主機引RCA信號
主機正面
DIY前級放大器
接好線的自制前級
主機和儀表臺的燈光改顏色
改制過的分頻器
原前門
改后的前門燈光效果和低音的燈光一起歲音樂節(jié)奏閃爍
后門未改動換裝同軸一對
保險的位置,換取保險非常容易,15秒即可完成.對于以前的一臺車換保險需要拆所有功放和倆三層木板感到汗顏.
16、把所有接線接好后，把新主機嵌入到中控臺上
18、測試新主機后面板的接線是否正確，啟動新主機
19、下面是“注意事項”，提醒駕駛過程中要注意什么
完工的整體效果.蓋板也同樣包覆了皮革,以求外觀一致性.
隔音工程也做過了的,只是照片沒有及時拍下來,很抱歉照片欠奉!!
改裝了的不只是原車音響,還有部分的器材
臨近春節(jié)賦閑在家，一個朋友找到我，讓我?guī)兔Π阉挠暄鄰男赂难b，這車按裝了惠威的套裝喇叭，型號為C1000套裝，推動功放也是惠威的，主要讓我?guī)兔φ{(diào)音和尾箱的設計。我找了自己的碟片試聽，但一直都感覺聲音沒有我所期待的那個平衡而有層次感的聲音效果．喇叭聽的時間也滿久了，應該早已經(jīng)煲好進入正常狀態(tài)，和朋友聊了幾次后，決定在不換喇叭的情況下進行改制或簡單升級．先看一下音響的配置和照片吧。
主機：原車改RCA 附件： DIY的RCA信號前級放大器
前喇叭：HIVI C1000 后喇叭：國產(chǎn)同軸
前后聲場功放：CA800
低音功放：健伍KAC-7252 更換了內(nèi)部元件提高了輸入靈敏度
低音：索尼XS-L121P5 線材和保險管：嘉利堡 音頻線：秋葉原
前門喇叭改裝燈光照片 前門A柱包絨照片 DIY前級放大器照片
后門照片門板沒有改動
尾箱低音和前喇叭有背景燈光連在一起的還有底盤燈隨低音節(jié)奏閃爍
保險管處安裝有照明燈光并且更換非常容易15秒內(nèi)即可完成.方便萬歲吧.
還是主要介紹一下器材的改動吧！原車主機是歌樂代工的，品質(zhì)不錯，不換主機可以保留原車方向盤控制，信號一定要取RCA，因為再好的高轉(zhuǎn)低信號都是被主機功放較差的頻響污染過的，頻響和解析力已不盡人意。RCA信號經(jīng)過DIY的前級信號放大器放大如圖，內(nèi)部有升壓電源把12伏電源轉(zhuǎn)換成正負15伏雙電源并穩(wěn)壓，信號放大部分由倆個發(fā)燒級陶封運放OP275負責，其中一個負責對弱信號放大3-5倍可調(diào)節(jié)，另一個負責電流放大，這樣可提高瞬態(tài)和控制力。全部安裝完畢經(jīng)過專用的音頻碟片測試后，感覺聲音在中頻２ＫＨＺ后呈下滑狀衰落，因為到了高音的工作頻段，臨近４ＫＨＺ開始略有回升并且在接近８ＫＨＺ左右有個尖峰，聽感上的聲音尖利刺耳一定是它在做祟．于是拆下喇叭的分頻器進行觀察和研究；原電路圖為。
原分頻器低通為一階設計，磁芯電感為０．５６ＨＭ；高通為先經(jīng)由５．６ＵＦ電容一只，然后經(jīng)３歐電阻一只，后并聯(lián)分頻衰減電感０．１４６ＨＭ一只．接下來通過公式初步了解了一下分頻器的技術參數(shù)，這樣可以一定程度的了解設計方面的思路．先看看原來分頻器的設計吧！按分頻器的組成，低通是以一階方式工作，其工作頻點在１．２ＫＨＺ左右，這出乎我的意料，中頻的灰暗應該就與它有關．而高通因為其電阻的位置將影響其分頻精度，從其工作方式為二階來看，元件也不是標準數(shù)值，沒有找出具體是－３ＤＢ還是－６ＤＢ分頻，參數(shù)與標準不對應也不知道分頻點．
在一些初級音響愛好者看來，買回來的喇叭是什么聲音好象應該是天生的，就只能那樣聽了，如果不滿意好象只能換檔次更啊的喇叭。其實不是這樣的，如果你懂點電路基礎，又有動手能力的話嘗試一下自己摩機也是個聲音升級的好辦法。我們這次改動的目的就是調(diào)整聲音，只要保證喇叭無明顯失真，而且能在聲音上做好的調(diào)整就是主要目的。下面就談談分頻器的手術，也就是聲音改動的方法吧！經(jīng)過反復的頻率測試和碟片試聽后，改裝方案已漸成型．分頻器從新設計制作。首先提高中低音喇叭的分頻點以補償中頻段的蒙暗感，讓人聲和中頻更清晰飽滿，讓聲音悅耳動聽一些．此時給中低音的喇叭制作了標準的二階－３ＤＢ分頻，衰減量不大有助于提升中頻表現(xiàn)．分頻器接回車上試聽，中頻清晰度有所提升，人聲飽滿了，但感覺有部分頻率重疊，于是決定增加調(diào)整電路調(diào)整音圈的阻抗，因為分頻器的理想工作狀態(tài)為恒阻．在增加了電路后試聽感覺聲音的銜接比以前好了不少．而且分頻器在分頻點外的衰減也還算理想，暫且不多做深究．等反復試聽后再決定用無源ＥＱ調(diào)整哪個頻段．低通頻點設置在4.5KHZ電感改為0.2ＭＨ，取下原低通電感拆下磁芯又拆下了幾圈的電感線使其達到需要的電感量，取掉磁芯可以減少大電流時磁芯的非線性失真，頻點提高了線圈減少的同時也減少了直流電阻，這樣對瞬態(tài)是有利的。低通電容為２．２ＵＦ無極軸向電容，損耗低且頻率特性好．因為中低音安裝角度會影響頻率銜接，電容的選取并沒有使用標準值，根據(jù)車內(nèi)反復試聽而定的．阻抗調(diào)整電路為４歐電阻和２２ＵＦ電容各一個．再來說高通的設計，分頻點設計在４．５ＫＨＺ，電容由普通軸向電解換為ＣＢＢ�。矗福眨埔恢�，優(yōu)秀的電容可以改善頻率特性，減少超高頻的損耗；電感為０．１５２ＭＨ．從電路中可以看出有個1。8歐電阻對中高頻段做了約2DB的衰減，有一只小電容將超高頻段直通，這樣的話避免對整個高頻段衰減的時候，對解析力幫助較大的超高頻段也被衰減有所浪費.這只是頻響均衡處理的一部分，而頻響曲線的峰由另一個均衡網(wǎng)絡（電路圖內(nèi)），對8KHZ左右的峰進行均衡處理，衰減量約為6DB左右。
高音車主和我都喜歡柔和細膩的，但也要清晰，所以為了對付聲音的尖利，才特意設計了這個無源ＥＱ也就是均衡電路這正是聲音調(diào)整的秘器，這個小電路比較簡單，但是想搞清楚它的工作要點卻也費了我不少心思，它可以提升某頻段的曲線，也可以衰減某頻段的曲線．秘訣和所有的ＥＱ一個原理就是靠衰減實現(xiàn)提升．其實這些電路在民用HIFI音響里使用頻率比較高，在配合相位調(diào)整電路的使用可以得到不同風格的聲音表現(xiàn)，當然音箱的板材等材料、線材和分頻元件都是調(diào)整聲音的一部分。當把均衡電路接入分頻器，高音的尖利有了明顯的改善．全都接好后試聽人聲一掃以往的灰暗，中頻飽滿了，高音也不再刺耳，整體的聲音圓潤了，人聲清晰而且在儀表臺的定位也變的準確了一些，這和頻率的銜接有著很重要的關連． 另外分頻器還有幾種不同的玩法,對效果的提升也都不盡相同,比較有趣的是供電式的被動分頻器,但考慮到這對喇叭的自身素質(zhì)一般,沒有必要投入過高的成本.日后若有機會改裝另做祥談.
如果你的車上裝的也是惠威C1000套裝喇叭，對聲音也不是很滿意，尤其是高音你也感覺刺耳，中音也覺得蒙暗的話，那么嘗試一下這樣的摩機，不同的車型和安裝位置會略有影響，你可以自己對元件數(shù)值略做調(diào)整。相信在自己動手改制后的聲音一定可以讓這對喇叭擁有更高的性價比。因為分頻器的盒子體積小，不能放下過多元件，就沒有針對峰谷做過多的調(diào)整，而是處理了倆個主要的問題，那就是解決中頻的灰暗和高頻的刺耳。如果能確定出有哪幾個峰或谷可以根據(jù)曲線形狀設計好幾個電路進行分別調(diào)整，也可以做成五段或七段甚至更多段位的均衡電路來,那就成了多段無源均衡器。雖然調(diào)整和電路設計略為煩瑣，但是成本卻是極其劃算的。如果有汽車音響愛好者對此感興趣或有所批評指正，可以多多交流。期待更多音響愛好者加入DIY樂園，DIY樂園里有無窮的樂趣，如果你有動手能力，通過自己的雙手正確的去改動和摩機也一定會帶給你些許的驚喜。
感謝您花了較長的時間觀讀這個長貼!祝福大家新年工作順利!財源廣進!!!
在音響改裝技術雜志第一期里有更詳盡的圖片和資料。
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